Finalmente!

Nazaré Blow Up

Nazaré Blow Up from SURFPortugal Mag on Vimeo.

Parabéns Sevilha

Segundo o índice anual publicado pela copenhagenize.eu, Sevilha está colocada no quarto posto do ranking em 2013, apenas atrás de Amesterdão, Copenhaga e Utrecht. Em apenas 7 anos a cidade passou de um uso marginal da bicicleta de 0,5% para 7% (aumento médio de 6,5% ao ano) no conjunto das deslocações dentro da sua área urbana, devido a um moderno e eficaz planeamento, combinadas com um forte ativismo e vontade política. As bicicletas de uso partilhado também constituem um forte incentivo para o sucesso do projeto.

Embora longe dos 30% das três primeiras cidades, Sevilha é a cidade onde o uso da bicicleta mais tem crescido e a que tem as melhores e mais modernas infraestruturas.

Na implementação de um plano ciclável, a barreira de 5% aparece como muito difícil, sendo a meta dos 15%  aquela com que todos os planeadores sonham. Novos desafios se colocam, mas desde já há um grande obstáculo no horizonte: em Espanha discute-se a implementação da obrigatoriedade de uso do capacete na bicicleta, o que pode constituir um forte revés se for aprovado.

Noomad: para o nómada urbano

O sistema Noomad é um kit de dupla roda dianteira que se instala numa bicicleta (seja com um quadro dobrável, reclinável ou convencional), dotando-a de maior estabilidade e segurança. O duplo rodado é paralelo e mantém-se sempre na vertical, tendo um sistema de articulação muito semelhante aos triciclos de duplo rodado dianteiro da Piaggio. O sistema permite ainda criar um espaço de carga na dianteira do velocípede, tornando o sistema próprio para diversos usos citadinos - desde compras a correio, entregas, transporte de objetos e pessoas, etc. Naturalmente, o terreno de eleição é a cidade.

A Noomad igualmente vende bicicletas completas.

Finalmente, o preço do kit para aplicar numa bicicleta convencional: o sistema de rodado 18" começa nos Eur 441,65, depois existe um sistema de roda 20" e rodas em alumínio que custa Eur 471,90 e finalmente o sistema com rodas de carbono custa Eur 797,39.

A boa notícia: já é vendido em Portugal, pela Cenas a Pedal.

De bicicleta na Rota da Seda

Cycling Silk 2011 Highlights Reel from Kate Harris on Vimeo.

Só faltam as formigas!

O primeiro desejo para a lista de Natal

Muito antes da chegada da Popota e da avestruz cujo nome me escapa, eis o primeiro item da minha "wish list" deste Natal.

Car replacer?

Ao fim de nove meses de uso intenso de bicicleta, maioritariamente utilizada no percurso casa-trabalho-casa em detrimento do automóvel (3.500 kms), creio que a imagem acima pode ser utilizada com (quase) toda a propriedade. É certo que não está nos meus horizontes desfazer-me do popó, mas este passa agora muito mais tempo fechado na garagem, sem sair. Os resultados são os esperados (e evidentes), mas nunca é demais repeti-los:

POSITIVOS: 

- A manutenção do automóvel espaçou-se consideravelmente no tempo e as revisões necessitam de empregar menos material e peças;

- O seguro foi revisto, pois reduziu-se consideravelmtente o risco de circulação;

- A despesa de combustível baixou consideravelmente e o consumo também, pois o automóvel passou a ser utlizado apenas quando necessário e verdadeiramente se justifica (escassa utilização do motor a frio);

- A jóia e a mensalidade do ginásio nem chegou a ser paga;

- 4 kgs a menos;

- Melhor forma física

- Menos saídas de BTT ao fim de semana, menos desgaste de peças "tecnológicas"
- Meio de transporte individual

- Melhor qualidade do sono

- Maior serenidade
- Maior índice geral de satisfação pessoal
- Menor propensão para o consumo (uma consequência do ponto anterior?)

NEGATIVOS:

- Alguns calafrios com as tangentes dos veículos a motor

- Menos saídas de BTT

- Maior duração de algumas deslocações (embora sem sempre seja um aspeto negativo)

- Alguma dificuldade em combinar vestuário e aspeto formal com a bicicleta em certas ocasiões

- Preconceito social

- Meio de transporte individual

Copenhaga: Solutions for sustainable cities

A cidade de Copenhaga tem como objetivo tornar-se neutra em termos de emissões de CO2 até 2025. Nessa medida, tem investido na promoção do seu CCC (Copenhagen Cleantech Cluster). Mas mais do que isso, tornou o objetivo numa verdadeira forma de promover a cidade no exterior e, bem assim, permitindo abrir mercado às empresas que produzem tecnologia compatível com o conceito. Assim, a cidade funciona como embaixadora dos seus empresários ao mesmo tempo que adquire visibilidade que a todos beneficia, vendendo o seu know-how um pouco por todo o mundo:

http://www.kk.dk/Nyheder/2011/Maj/~/media/BBE24DD4459F48578A6DD58B1E93749F.ashx

Muito interessante e pouco divulgado, o conceito de "cooling district".

Early morning rides

Várzea de Vale Judeu, a "X", esta manhã

Lua de há instantes

Biodesign ou bioarte?

A bicicleta e a estante, dois objetos intemporais, fundidos numa peça única de urbanismo minimalista. Um belo exemplo de simplicidade e design perfeitamente conjugados e interpretados pela italiana BYografia.

Maxi Banque Populaire - o mundo na palma da mão

O mundo ficou mais pequeno. Há instantes, o trimarã Banque Populaire cumpriu uma volta ao globo terrestre, sem escalas, em 45D 13H 42', o que passa a representar o recorde absoluto de circum-navegação à vela ou a motor. Longe vão os 80 dias da volta ao mundo de Júlio Verne. O francês Loïck Peyron e a sua tripulação passam a ser os mais rápidos navegadores do planeta. Como curiosidade, fizeram a sua viagem em menos tempo que Pedro Álvares Cabral levou a chegar ao Brasil, ou Colombo às Américas. A velocidade máxima alcançada foi de 46 nós (85,19 kms/h) e pela primeira vez foi possível percorrer 1.000 milhas náuticas (1.852 kms) num único dia.

Bikeability midterm seminar

Cities for zero-emission travel and public health 

Bikeability.dk

A transição do aumento do transporte de pessoas do automóvel para as bicicletas é geralmente considerada como um ganho para a sociedade, de forma mais profunda, em termos de redução de emissões e aumento da saúde pública. No entanto, o modo de partilha da bicicleta diminuiu nos últimos anos, levando à conclusão pelo Governo dinamarquês, que as condições para o uso da bicicleta  devem ser melhoradas para aumentar o uso desta como meio de transporte. Este projecto de investigação parte desta conclusão e incide sobre as pré-condições para o uso da bicicleta; os possíveis efeitos das mudanças do ambiente urbano e infra-estruturas cicláveis bem como as metodologias para a avaliação de alterações nas redes existentes com base em dados espacialmente existentes a um micro nível. Desta forma, o foco estratégico do projeto é o modo como reforçar a capacidade do uso da bicicleta (bike-ability) em áreas urbanas, em quatro níveis:

a) mudanças sociais, culturais e demográficas da população urbana;

b) mudanças na estrutura urbana (densidade populacional, quantidade e qualidade de vias cicláveis, respetiva localização e infra estruturas); 

c) mudanças na infraestrutura ciclável (novas ciclovias, viadutos)

d) mudanças na programação da rede viária (semáforos, segregação da rede ciclável)

Naturalmente, o modelo tem em conta estudos comportamentais e motivacionais e toma por base a sociedade dinamarquesa. Contudo, o seminário destina-se a permitir a aplicação dos resultados do projeto alargando-o a outras zonas do globo, onde se pretenda implementar ou amplicar o uso da bicicleta como meio de transporte.